未來正變得越來越不以汽車為中心。但在德國，高速公路的行駛里程高達(dá) 13,000 公里。它不僅是全球最長和最密集的道路系統(tǒng)之一，而且是一封情書，旨在將汽車推向極限，某些類型的車輛實際上沒有速度限制。

高速公路是技術(shù)創(chuàng)新的催化劑但它也為未來的移動性提供了一個關(guān)鍵的測試平臺，其中包含大量在野外快速發(fā)展的技術(shù)。讓我們來看看。

雙手離開方向盤，眼睛離開道路駕駛

2021 年 12 月，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局 (KBA) 授予梅賽德斯-奔馳系統(tǒng)批準(zhǔn)，可在高速公路上按照UN-R157進(jìn)行3 級自動駕駛。

這意味著司機(jī)可以合法地在高速公路等適當(dāng)?shù)母咚俟飞弦愿哌_(dá) 60 公里/小時的速度在交通繁忙或擁堵的情況下從事某些次要活動。其中包括通過 In-Car Office 與同事交談、上網(wǎng)或看電影——否則會在駕駛時阻止應(yīng)用程序。這些應(yīng)用程序可通過梅賽德斯奔馳 S-Class 和 EQS 的 DRIVE PILOT 獲得，額外費用分別為 5,000 歐元和 7,430 歐元。

具體來說，它是 3 級自動化（有 5 個 SAE 級別），這意味著駕駛員必須留在方向盤后面并保持警惕。您可以免提，將視線從路上看電影，然后將頭轉(zhuǎn)向一邊。但是你不能小睡。

但是，駕駛員只能在交通繁忙或擁堵的情況下以 60 公里/小時的速度使用這些功能。考慮到高速公路的時速為 130 公里/小時，這類似于在堵車時查看手機(jī)，所以還有很多工作要做。

該技術(shù)目前是德國獨有的。但梅賽德斯的目標(biāo)是在今年晚些時候在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

電動卡車在高速公路上供電

隨著電動卡車成為貨運的未來，充足的充電設(shè)施是長途卡車運輸?shù)奶魬?zhàn)。

自%202019%20年以來，德國已在高速公路的三個區(qū)域試用電動卡車的電力線。這使精選卡車能夠在全速行駛時為電池充電。

與電車或火車軌道類似，卡車在高速公路上行駛時使用來自受電弓的架空電力。他們在最后幾英里改用電池供電。這將能源消耗減少了一半，并大大減少了當(dāng)?shù)氐目諝馕廴尽?/p>

然而，該計劃花費了高達(dá)%207280%20萬歐元來開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、運營測試軌道和相關(guān)研究。與卡車倉庫的傳統(tǒng)電池充電相比，這并不便宜，這引發(fā)了人們對該計劃的財務(wù)可行性的質(zhì)疑。

城市變壓器

City Transformer：世界上第一款全電動可折疊城市車輛

乍一看電動城市變壓器，它與摩托車和Arcimoto等其他L 類車輛沒有什么不同。

該車體積小，一次充電可行駛約 180 公里。但它也是世界上第一款可折疊的電動汽車，適合短途城市駕駛以及高速公路。

該車輛可承受各種駕駛和停車條件。只需按一下按鈕，車架上的兩根鋼梁就可以將輪距每側(cè)延長 25 厘米。這增加了快速駕駛的穩(wěn)定性，有助于更好地分配重量，例如在轉(zhuǎn)彎時。

它也使它適合在高速公路上行駛，盡管迄今為止，它只能達(dá)到每小時 90 公里。可折疊的底盤還可以調(diào)節(jié)寬度，這意味著四個城市變形金剛可以停在一個標(biāo)準(zhǔn)停車位。

該公司來自以色列，由德國的Roding Mobility制造了原型。

上周，City Transformer 在柏林 IFA 的 SHIFT Mobility 上被授予頂級科技初創(chuàng)公司。聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官和戰(zhàn)略公司 Udi Meridor 告訴我，該公司計劃在今年晚些時候試駕，目標(biāo)是在 2024 年實現(xiàn)量產(chǎn)。

5G 的實際行業(yè)用途

想象一下在高速公路上行駛。您的 GPS 可以告訴您何時改變車道或調(diào)整速度。這樣可以減少交通擁堵和事故，從而使旅程更加順暢。在德國，一個名為Providentia ++的財團(tuán)正在這樣做。合作伙伴包括慕尼黑工業(yè)大學(xué)、英特爾、法雷奧（汽車供應(yīng)商）、Fortis（巴伐利亞軟件密集型系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)）、Elektrobit（汽車軟件系統(tǒng)專家）和 Cognition Factory（數(shù)字孿生解決方案），以及相關(guān)合作伙伴例如 3D Mapping Solutions GmbH、西門子移動和華為。

Providentia 專注于 3.5 公里的 A9 數(shù)字高速公路試驗臺，這是靠近高速公路的專用空間。傳感器收集實時數(shù)據(jù)。這被輸入到數(shù)字雙胞胎中。它模擬正在進(jìn)行的交通流，檢測潛在問題，并通過強(qiáng)大的 5G 連接向駕駛員提供警告和建議。未來，相應(yīng)的應(yīng)用程序?qū)轳{駛員提供周圍交通環(huán)境的全面實時圖片。

讓高速公路減速

然而，盡管高速公路與上述用例中的創(chuàng)新有關(guān)，但鑒于當(dāng)前的石油危機(jī)，高速公路上最激進(jìn)的想法可能是最簡單的——限速。

還有先例——在 1973 年石油危機(jī)期間，德國對高速公路實施了臨時限速。

Deutsche Umwelthilfe（環(huán)境援助協(xié)會）呼吁高速公路限速100 公里，城外限速 80 公里，以減少 900 萬噸二氧化碳和 37 億升燃料。

但今年三黨聯(lián)盟決定達(dá)成一項關(guān)于高速公路沒有一般速度限制的協(xié)議。

不幸的是，國家支持也有限，最近由明鏡周刊委托進(jìn)行的一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有 55% 的德國人支持立即、臨時的限速，39% 的人反對。

高速公路是推進(jìn)技術(shù)移動性的關(guān)鍵試驗臺。但它也代表了一個國家不愿意為了更大的利益而犧牲快速駕駛的權(quán)利。因此，看起來德國將需要在未來幾個月內(nèi)遭受更多石油短缺的影響，才能產(chǎn)生任何真正的變化。