最后一英里的挑戰(zhàn)是送貨服務(wù)和通勤者都面臨的挑戰(zhàn)。“最后一英里”一詞最初用于電信，隨后開始描述供應(yīng)鏈的最后一站。現(xiàn)在，許多人用這個詞來形容上班通勤的最后一站。

調(diào)查顯示，每天有 1.43 億 16 歲及以上的美國人通勤上班。問題是公共交通通常不能在最后一英里提供服務(wù)，即，將人們一路帶到他們的辦公室或工作地點。然后，這些人必須使用另一種方法到達(dá)他們的最終目的地。

一些通勤者有“第一英里”的問題，或者無法到達(dá)可以帶他們上班的公共汽車或火車站。許多人選擇開車到最近的車站、停車和通勤。

許多通勤者只是開車上下班。超過76%的美國人每天開車上班，只有 9% 的人拼車。這個數(shù)字有點嚇人，因為汽車是空氣污染的重要來源。人們喜歡開車上班的原因有很多，例如更舒適的通勤、更高效的路線，而且通常是因為交通選擇有限。最后一英里對于上班族來說是個問題，尤其是在炎熱的夏天和寒冷的冬天，他們不想花額外的時間去辦公室。

解決這個問題的一種方法是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)自行車、踏板車和汽車都在解決最后一英里通勤挑戰(zhàn)中發(fā)揮了作用。雖然目標(biāo)是讓人們擺脫耗油的汽車，但互聯(lián)交通為考慮交通升級的城市提供了有用的數(shù)據(jù)。

互聯(lián)共享單車

最后一英里問題最環(huán)保的解決方案是自行車。波士頓的 Bluebikes 等公司不僅提供聯(lián)網(wǎng)共享單車服務(wù)，而且還提供所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)供任何人查看。在紐約市，Citi Bike 也提供其數(shù)據(jù)。在全球范圍內(nèi)，摩拜單車是專為解決通勤者“最后一公里”問題而設(shè)計的智能無站共享單車平臺。

無樁互聯(lián)共享單車的問題在于，許多公司選擇在未經(jīng)市政府批準(zhǔn)的情況下推出，或者在街道上充斥著太多的自行車。而且，當(dāng)然，自行車只有在自行車友好型城市才有用和安全，其中更多的城市正在全國范圍內(nèi)涌現(xiàn)。這些問題有望自行解決，更多人可以將此選項用作第一英里或最后一英里的解決方案。

聯(lián)網(wǎng)電動滑板車

Wind、LimeBike 和 Bird 等公司在世界各地提供電動滑板車租賃服務(wù)。Bird 甚至為需要支付運費的用戶提供免費頭盔。這些企業(yè)中的大多數(shù)都希望緩解擁堵并提供替代交通選擇。隨著踏板車和自行車擠滿街道（和人行道），城市已經(jīng)開始詢問數(shù)據(jù)，不僅包括誰使用這些無樁系統(tǒng)，還包括使用頻率和地點的數(shù)據(jù)。

互聯(lián)出租車和拼車

許多通勤者在最后一英里通勤時乘坐優(yōu)步、Lyft 或出租車。出租車公司開始相互聯(lián)系，收集乘客使用和旅行數(shù)據(jù)。當(dāng)然，Uber 和 Lyft 也都坐擁海量數(shù)據(jù)。問題是大公司會為這些數(shù)據(jù)付出很多，提供的合作伙伴關(guān)系并不能完全解決交通或公共交通問題。雖然有人談?wù)?Uber與波士頓市共享其數(shù)據(jù)，但據(jù)說這顯然沒有按計劃發(fā)生。

物聯(lián)網(wǎng)分析是解決問題的關(guān)鍵

雖然這三個連接選項是解決最后一英里通勤挑戰(zhàn)的開始，但真正的答案來自數(shù)據(jù)。從公共場所（例如大多數(shù)自行車和踏板車共享應(yīng)用程序）收集數(shù)據(jù)可以讓城市很好地了解需要進(jìn)行哪些更改。Remix 等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，以幫助城市全面了解公共交通需求。當(dāng)然，像 Remix 這樣的企業(yè)只能在數(shù)據(jù)公開時才能做到這一點。然而，互聯(lián)交通方式是找出公共交通差距在哪里的關(guān)鍵，因此當(dāng)?shù)亓⒎ㄕ呖梢蚤_始計劃填補這些差距的方法。

最后一英里的問題需要解決方案

還值得注意的是，最后一英里的挑戰(zhàn)不僅僅是為了方便。除了環(huán)境問題，缺乏交通選擇也傷害了求職者。南加州大學(xué)的一項研究發(fā)現(xiàn)，公共交通乘客到達(dá)離家最近的車站的能力會影響他們的工作機會。研究人員發(fā)現(xiàn)，這對于公共交通選擇有限的郊區(qū)的低薪工人尤其如此。他們指出，擁有“第一英里和最后一英里的訪問權(quán)限”可以縮小這一差距。

目前，物聯(lián)網(wǎng)是解決這個問題的明確方法。聯(lián)網(wǎng)自行車、踏板車和汽車為通勤者提供往返辦公室的方式。然而，要真正解決最后一英里的問題，城市需要使用從這些基于物聯(lián)網(wǎng)的選擇中提取的數(shù)據(jù)。這些信息可以為如何改善公共交通選擇提供一個清晰的計劃，讓更多的人可以使用公交而不是開車上班。